马航MH370失联已有六年之久，被称为是航空史上最神秘的事件之一。它的神秘之处在于，偌大的一个客机突然凭空消失，而多国联合搜寻却无果而终。

每年都会出现关于MH370的消息，但大多都是老生常谈的一些“阴谋论”。目前马来西亚给出的结论是：排除机长有意坠机的可能性，据残骸确定飞机已坠毁。

2014年3月8日，马来航空MH370航班从吉隆坡起飞，目的地为北京。42分钟后飞机在泰国湾上空消失。飞行员说出的最后一句话是：再见，马来西亚。

飞机消失三小时后，马来西亚航空紧急宣布客机失联。飞机ACARS发出最后一次与卫星握手信号是早上八点，即失联七小时后。

随后媒体报道了航班失联一事，之后有十一国的舰船和飞机参与搜救，各国都投入了大量的人力、物力和财力。最终在搜寻数月之后，各国皆无果而终。

2015年7月，法属留尼旺岛东部发现了MH370第一块副翼残骸。之后又相继有二十多快飞机残骸被发现，大多位于非洲东海岸，但飞机的下落依旧成迷。

在这漫长的搜寻过程中，乘客家属无疑是最受煎熬的人，一次又一次的消息都冲击着他们脆弱的神经。在这种情况下，关于飞机失联就产生了各种猜测。

首先是机长劫机说，依据是他曾在家模拟过航班疑似失事路线。其次是可疑乘客说，依据是机上有两名中东男乘客被马来西亚警方证实使用冒名的护照。

再次是客舱缺氧说，依据是模拟数据显示，飞机可能发生减压和缺氧，致飞行员与乘客缺氧昏迷。而当时飞机有可能处于自动驾驶状态，最终油尽坠海。

最后就是芯片专利说，依据就是机上有数十位我国芯片专家。相比前几种说法，芯片说是被传的最为广泛的一种说法，关于此种说法前后有好几个版本。

最初的版本是：机上有60位中国芯片专家，其中有四位是就职于飞思卡尔的中国籍工程师，他们掌握着一项型号为KL-03芯片专利权，他们拥有继承权。

如果他们失踪或者死亡，则专利所有权将转移到飞思卡尔。之后这一原始版本又多次演变，便形成了后来飞机上有29名中国芯片专家的说法，延续至今。

芯片专家之说实质上是一种“阴谋论”，为什么这样说呢？我们先了解一下机上乘客的信息，MH370上有乘客227人，机组12人，乘客中有154名中国人。

这个名单网上都有，感兴趣的朋友可以看一看。中国乘客中确实有几名通信和IT行业的人员，但他们几乎与芯片研发没有关系。现将这几个人介绍如下。

华为公司有两名员工，一位梁先生属南太无线解决方案部，另一位田先生属马来投标共享中心。中兴通讯公司一名栗姓员工，属亚太区网络服务部职员。

中国电信的一名张姓行政人员，工信部安全中心两名人员。飞思卡尔中国有22名员工乘坐本次航班，其中中国工程师六人，其余是经理级别的外籍人士。

以上是机上所有的中方科技人员，另外还有24名书画艺术家和百余位佛教人士。这些信息都是公开透明的，根本不可能有60位芯片专家，39位也是虚构。

再看型号为KL-03芯片专利，这个专利确实存在，授权是在2014年3月11日，而马航失联正好是3月8日，正因时间的巧合才将二者硬生生的联系在一起。

这项专利的发明人是王培东、陈志军、程志宏和李英四人，而这四人的名字无一出现在马航失联的名单中。这个致命硬伤，直接让芯片阴谋论不攻自破。

而29名芯片专家之说来自“芯片专利阴谋论”，因此这个说法也是杜撰的，没有任何证据来支撑。搞过专利的员工都知道，授权专利所有权都属于公司。

不论个人是否存在，专利的所有权是不会变的。至此，马航MH370飞机上有29名芯片专家的说法是不成立的，失联乘客信息网上都有，一看便知真伪。

据最新报道，去年六月在坦桑尼亚海岸发现的残骸是飞机的外侧襟翼残片。调查人员对残片分析称，飞机可能从万米高空急速坠海，也就是“死亡之坠”。

但无论如何，飞机坠海可能已经是不争的事实，而找到坠机地点就显得极为重要，届时一切猜测皆会真相大白，同时也可以给失联乘客家属们一个交代。