12月29日，中国商飞公司向客户交付了第100架ARJ21飞机，从2015年交付成都航空第一架到今天的第100架，国产喷气支线客机用了七年，ARJ21也是我国第一款走完了喷气客机设计、制造、试验、试飞、批产、交付、运营全过程的商用飞机。

ARJ21飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78~90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

从交付国内到走向海外

据记者了解，ARJ21飞机已经先后交付成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空和翎亚航空8家客户，累计开通航线316条，通航城市118座，安全载客近600万人次，初步形成覆盖华北、东北、华南、西南等地区的国内航线网络。

其中，目前运营ARJ21数量最多的，是其启动用户成都航空，其次是三大航的东航，国航和南航。

不过，今年运营ARJ21飞机日利用率最高的，则是民营航空华夏航空，上半年和下半年的日利用率分别达到4.1小时/天和4.5小时/天。

要知道，中国民航在上半年的平均飞机日利用率只有3.5小时/天，下半年日利用率约3.7小时/天，华夏航空的ARJ21飞机利用率，已经高于全行业的平均水平。

就在本月18日，中国商飞公司还向其首家海外用户印尼翎亚航空交付了第一架ARJ21飞机，迈出了ARJ21飞机海外运营的第一步。

这笔海外订单来自今年1月初，光大集团旗下中国飞机租赁集团控股有限公司(下称“中飞租赁”，01848.HK)与中国商飞公司签署了采购60架国产ARJ21飞机的协议，这批飞机计划于2026年之前分阶段交付。

据记者了解，2020年3月，中飞租赁通过间接投资的方式，收购了印尼支线航空Transnusa(翎亚航空)35.68%的股权，总现金代价为2800万美元。

之所以要收购翎亚航空，主要就是希望通过翎亚航空来运营国产ARJ21飞机，为ARJ21在海外的运营积累经验。翎亚航空也就成为了ARJ21飞机的首个海外运营商。

更多衍生机型

中国商飞公司表示，第100架飞机的交付，标志着ARJ21飞机进入了规模化发展新阶段，意味着ARJ21飞机航线机队的运行性能、运行水平与主流机型基本相当，标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的充分检验。目前，ARJ21飞机已经建成了部总装年产50架的生产能力，达到了年30架均衡生产节拍。

除了推动ARJ21飞机的量产和 “出海”，作为ARJ21的制造商，近年来中国商飞公司也在不断推进ARJ21飞机的系列化发展，公务机、医疗机、货机等衍生机型研制正在稳步推进。

此外，还有5架ARJ21也在退出成都航空商业运行后回到了中国商飞公司手中，其中一架已改装为医疗机构型，并在11月初举行的珠海航展上亮相。

而在近期举行的郑州—卢森堡“空中丝绸之路”国际合作论坛上，中国商飞总经理赵越让透露，中国商飞还启动了ARJ21行政机、灭火机、医疗机、气象机、应急救援指挥机等衍生产品的研制，这些产品将在“十四五”期间陆续投放市场。