近期，全国大部分地区持续雨雪天气，不少地区的积雪和道路结冰，给交通和生活带来不利影响，鄂西北等山区甚至可能有雪灾发生。因此，冬季车辆行车安全、用油安全不容忽视，车辆防冻措施急需向车主传播。

实验对象

“0＃车用柴油”

“0＃普通柴油”

“非标0＃普通柴油”

实验目的

在实验室，模拟湖北冬天常温和极端温度，用三种类别的0＃柴油分别来做试验，在“不加降凝剂”和“添加降凝剂”两种情况下，进行物理状态比对。重点试验在添加降凝剂后，不同品质的0＃柴油在不同低温下的流动性、凝结现象等状态变化。

实验条件

地点：中石化湖北石油质检计量站实验室

时间：2018年1月12日，15:00

气温：10℃/-3℃，多云

样品：0#车用柴油、0#普通柴油、非标0#普通柴油

实验步骤

分为四个阶段进行物理状态比对；

第一阶段：5℃;

第二阶段：-5℃；

第三阶段：-10℃；

第四阶段：-10℃，在0#车用柴油、非标0#普通柴油，分别添加降凝剂的情况下；

实验过程记录

第一阶段：

图1： 第一阶段：0#车用柴油、0#普通柴油、非标0#普通柴油三种油品，在常温下的状态比对。

说明：为了图片对比明显、容易区分,本报告图片中0＃车用柴油用“国0＃车用柴油”进行标识，0＃普通柴油用“国0＃普通柴油”进行标识，非标0＃普通柴油用“国0#普通柴油”进行标识。

【状态描述】在5℃下，与0#车用柴油相比较，0#车用柴油和0＃普柴，从外观上看接近，都呈现透明蓝绿色液体。而非标0#普通柴油呈深棕色液体，清澈度略差，在此状态下，三种油品低温流动性良好，均可正常使用。

第二阶段：

图2：第二阶段：-5℃的0#车用柴油和非标0#普通柴油的状态比对

【状态描述】在-5℃下，两种油品从外观上表现出明显差异。0#车用柴油依然呈现清澈透明、蓝绿色液体，无结晶现象，车辆可正常使用；非标0#普通柴油变为浑浊不透明液体，呈“橙汁状”，油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒，油品流动性变差，将会导致堵塞油路滤网，造成供油不畅，致使车辆抖动，加速无力等车辆故障。

第三阶段：

图3：第三阶段：-10℃条件下，0#车用柴油、0#普通柴油和国0号普柴的状态比对

【状态描述】当温度降至-10℃时，三种油品物理状态上产生明显差异。

1.0#车用柴油依然保持清澈透明、蓝绿色，无浑浊现象，低温流动性正常，车辆仍可正常使用。

2.0#普通柴油则呈浅黄色，变得浑浊不透明，油品流动性变差。这是油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒所致，将堵塞油路滤网，造成供油不畅，致使车辆抖动，加速无力等车辆故障。

3.非标0#普通柴油浑浊加剧、显深黄色，完全凝结、呈“果冻状”。油品中大量石蜡结晶晰出，此时车辆会出现熄火、抛锚等车辆故障。

第四阶段：

非标0#普通柴油添加降凝剂前、后

图4： 第四阶段：-10℃条件下，0#车用柴油、和非标0#普通柴油添加降凝剂后的状态比对

【状态描述】在常温下，分别给0#车用柴油和非标0#普通柴油添加降凝剂。当温度降至-10℃时，对比添加前后，非标0#普通柴油油品依然浑浊不透明，但液体上部浑浊度稍减，底部的凝结消失，此时油品中的石蜡正构烷烃已结晶晰出大量小颗粒，将堵塞油路滤网，造成供油不畅，致使车辆抖动，加速无力等车辆故障。

而0#车用柴油添加降凝剂后，油品仍清澈透明，能保持良好的流动性，车辆可正常使用。

【延伸实验】为进一步验证降凝剂功效，现场将本实验所用样品的0#车用柴油和按比例添加了降凝剂的0#车用柴油两个样品，按SH/T 0248-2006的试验方法分别检测其冷滤点，0#车用柴油样品的冷滤点为-5℃，添加降凝剂后的冷滤点为-15℃。上述比对数据充分说明降凝剂可大大改善0#车用柴油的低温流动性能。

实验结论

1.无论是质量合格的0#车用柴油、0#普通柴油，还是非标0＃普柴，流动性均受到低温影响，并且温度越低，影响越大。

2.质量合格柴油比劣质柴油低温流动性更好。非标0#普通柴油在-5℃就已出现浑浊，油品低温流动性变差，这是因为油品中的石蜡正构烷烃开始结晶晰出小颗粒，将会堵塞滤网，造成供油不畅，致使车辆抖动，加速无力等车辆故障，进而影响车辆正常使用；在-10℃时完全凝结，显深黄色，呈“果冻状”。这是因油品中大量石蜡结晶晰出所致，此时车辆会出现熄火、抛锚等车辆故障。

3.0#车用柴油又比0#普通柴油在冬季抗低温能力强。

4.降凝剂可以改善柴油低温流动性能。加入相应比例降凝剂，可以阻止油品中的石蜡基正构烷烃结晶、析出石蜡小颗粒，增强油品的低温流动性，能满足车辆在低温下正常使用。一般来说，200-280升的0#车用柴油中，加入1瓶降凝剂，可将0#车用柴油的冷滤点降低5-10℃，配伍性较好时效果更明显。

5.虽然国家标准明确0#车用柴油适宜于在最低气温在4℃以上的地区使用，但在选用择0#车用柴油的同时加入降凝剂提可满足在冬天南方地区的使用。

综上所述，压燃式发动机汽车必须使用车用柴油，而且在冬季的沿江地区，气温多在0℃～-5℃之间，对于未配备车载加热设备的车辆,使用0#车用柴油并添加降凝剂后，完全可以确保车辆冬季安全出行；冬季要想车“无忧”，用0#车用柴油必须添加降凝剂(有车载加热设备的车辆除外)。