依靠的是先进的保障技术，逃生系统，智能系统的运用。这一次“联盟”号船箭组合体的发射失败，应该说多少令人感到有些意外。此前，“联盟”号的发射安全记录比较良好，上一次出现火箭坠毁事故还是在2011年发射“进步M-12M”货运飞船时。

作为一种“老资格”的运载火箭，“联盟”号技术非常成熟，因此此次事故应该不是技术风险导致的问题。目前关于此次任务失败的具体细节外界知之甚少，唯一能确定的是负责本次任务的“联盟”号运载火箭在上升段出现发动机故障，导致航天员不得不终止任务并逃生。需要注意的是，此次MS-10任务的两名航天员在逃生时并未使用逃逸塔，而是直接使用返回舱着陆。一般来说，“联盟”号航天飞船的逃逸塔工作高度在50000米以下，因此此次“联盟”号运载火箭应该是在一级火箭发动机都分离后出现问题，即第二级火箭发动机出现故障。

从此次“联盟”飞船的表现来看，该飞船作为一种性能成熟的航天器表现非常合格，在关键时刻挽救了两名航天员的生命；而“联盟”号运载火箭虽然栽了个大跟头，但应该不会动摇其在国际空间站往返运输上的“垄断地位”。

因此，虽然本次“联盟”号航天飞船发射失败，但并不会影响日后“联盟”号船箭组合体与国际空间站的配合和“联盟”号运载火箭的发射。

当然，对于目前值守在国际空间站上的航天员来说这个消息应该不会让他们感到高兴，毕竟前去“轮班”的同行晚到一天，他们就得继续在狭小的轨道舱内继续憋屈一天了。

任何宇航活动都是极其危险的，但相对于火箭本身来说，飞船和飞行员才是最值得保护的资产。为此各个国家都在工程学上尽量的设计载人火箭的生命保障装置。

这次“联盟号”宇宙飞船上的一组美国和俄罗斯的宇航员在10月11日准备前往国际空间站的途中火箭推进器发生故障。就启用了紧急逃生装置成功逃生。旋即搜救人员已经找到宇航员尼克·黑格和阿列克谢·奥维钦，此前他们二人在哈萨克斯坦着陆，目前二人情况良好。

载人火箭和普通发射卫星的火箭有一个地方特别好区分，就是载人的火箭都带有逃逸装置。

如图，这次发射联盟号的火箭前端有一个细长的圆柱体，圆柱体中段有四个火箭喷口一样的装置，这个装置叫做逃逸火箭。只会出现在载人飞船上面。

其作用就是在火箭发生推进器故障后紧急启动，将火箭的载荷迅速的拉离火箭，使载荷免受后继的火箭爆炸影响。

当然了这次联盟号的发射事故是逃逸火箭设计出来这50多年间第一次在火箭离开发射架后成功的救援宇航员。之前还有一次是在1983年也是在发射联盟号的时候，火箭在发射架上未能升空，开始异常燃烧。这时启动了逃逸火箭将所有飞行成员救了下来。

当年逃逸火箭蹿出去的场景，为啥用蹿？逃逸火箭造成整个逃逸舱的加速度远大于火箭本身的加速度，达到了14-17个G，3秒以后成员舱就已经远离火箭500米了。

逃逸火箭本身也有出故障的时候。在1960年美国发射水星火箭的时候有一次逃逸火箭无故启动，导致发射任务失败。

火箭还没点火成功，逃逸火箭带着成员舱就先窜了出去。

说回这次的联盟号发射，在火箭故障后，联盟号成员启动了逃逸装置。

在火箭彻底解体前与火箭实现分离。这时成员舱以弹道轨迹下落。载有宇航员的成员舱在降落伞和缓冲火箭的帮助下顺利在哈沙克斯坦境内落地，据最新的消息称两名宇航员身体状况良好，无需接受紧急医疗救治。

2018年10月11日11时40分，在哈萨克斯坦拜科奴尔航天发射基地的“联盟MS-10”载人飞船发射失败后，宇航员启动紧急逃生程序，美宇航员尼克·黑格和俄宇航员阿列克谢·奥维钦，在哈萨克斯坦境内安全着陆。

探索太空是人类永恒的追求，尽管取得了许多重大发现和科研成果，但人类却也付出了极大财富和生命的代价，与战斗机飞行员一样，宇航员也是人类最可宝贵的财富，所以在载人火箭发射时，都会在火箭顶端装备好逃逸塔。

火箭升空发射前，宇航员都会进入火箭顶端看似避雷针的逃逸塔，此装置的出现，使得宇航员在火箭发射失败之后，有了逃生的可能性。

逃逸塔上面分布着多个小型发动机，能满足不同高度的逃逸需求，其下面则连接着宇航员的座椅，一旦发生情况不妙，宇航员就可选择启动逃逸塔脱离运载火箭，再通过逃逸塔上携带的降落伞减速，最终安全降落到地面。

有了逃逸塔，宇航员就可随时准备火箭发生意外时，启动紧急逃生程序，保证自身的生命安全。

俄罗斯联盟号技术非常成熟，本次出了意外，确实震惊了全世界，幸好俄美最可宝贵的宇航员顺利逃生，算是不幸中的万幸了。

综上，逃逸塔，就是利用小火箭将宇航员和发生事故的运载火箭分离的装置，因为运载火箭发射不可能保证百分之百成功，就能为宇航员的安全提供一定的保障。

本文由“国平军史”发布。