总里程达636公里

新建服务区7座

桥梁204座

分离式桥54座

互通式立交桥60座

隧道43座，服务区13座

收费站12处

概算总投资达到737亿

在我省高速公路建设史上

规模之大是空前的

特别是本桓、凌绥项目

在我省高速公路

建设中首次采用PPP模式运作

两个项目与京哈改扩建捆绑招标

在国内尚属首次

2022年8月8日，辽宁省本溪至集安国家高速公路本溪至桓仁段、赤峰至绥中国家高速公路凌源至绥中段、京哈国家高速公路绥中至盘锦段改扩建工程破土动工，标志着辽宁省新一轮高速公路建设拉开序幕。三个项目是国家高速公路网和我省“双核两轴四通道”综合立体交通网中的重要组成部分，为加快建设交通强省、服务辽宁振兴发展提供强劲动力。

辽宁省交通运输厅党组成员、副厅长曲向进介绍，建成后京哈高速公路将更加有效的发挥其高速公路主骨架的作用，凌绥高速、本桓高速将更好的完善辽宁公路网布局。

到2025年，辽宁将重点谋划推动秦皇岛至沈阳、鞍山至台安等7个高速项目前期工作，项目总里程874公里、总投资840亿元。项目建成后将有力支撑我省综合立体交通网建设，为辽宁全面振兴、全方位振兴当好先行。

Q:

本桓高速公路基本概况如何？

A:

本溪至集安高速公路本溪至桓仁段起于本溪市，与既有丹阜高速相接，止于挂牌岭，接在建本集高速吉林段，全长208.105公里，其中，新建176.105公里、完全利用既有高速公路32公里。宽甸支线起于桓仁县八里甸子镇龙爪沟村附近，接项目主线，止于宽甸县梨树园村附近，接既有鹤大高速，全长46.752公里。主线新建段和宽甸支线均采用双向四车道高速公路标准，设计速度采用100公里/小时。设置11处收费站和4处服务区。

Q:

该项目建成后，将对出行带来哪些便利？

A:

本桓高速公路建成以后，沈阳到桓仁又多了一种选择，开车到本溪的车程不足一小时，再走高速到桓仁，用时比以往走普通公路大大缩短。项目建成后将极大的拉近沈阳至本溪、桓仁的通行距离，形成以沈阳为核心的3小时交通半径快速交通网，同时完善辽东地区乃至辽宁省交通路网，推动辽东地区旅游业快速发展，加快辽宁省生态旅游实验区建设，助力提升本溪区位优势，促进经济发展。

Q:

该项目对辽东旅游产业发展产生哪些影响？

A:

本桓高速公路项目是加密辽东旅游经济圈快速路网结构的需要。本项目途经本溪县、桓仁县、宽甸县等地区，区域矿产、自然风景及文物古迹等资源十分丰富。然而景点较为密集的本溪、宽甸目前还是主要通过省道连接，这些道路除集本线本溪市至本溪县段为一级公路外，其它均为二级或三级公路，而且街道化率较高，在旅游季常发生拥堵状况。项目为旅游者提供了安全、便利的交通条件，扩大了旅游者的出游半径，将更多辽东旅游景区联入高速公路网，吸引更多、更广大范围的游客来到辽东旅游，带动旅游经济的发展，促使该地区建设规模化和长期发展的旅游经济，从而带动产业结构调整，促进新一轮振兴。

Q:

凌绥高速公路基本概况如何？

A:

凌绥高速公路全长175.439公里，起点与内蒙古自治区赤峰至凌源公路连接，经建平、凌源、喀左、建昌、绥中五市县，终点与绥中滨海公路相接。全线采用双向四车道高速公路标准，区间设计时速分别为100公里每小时、80公里每小时，由中铁建投高速公路有限公司承建，项目计划建设工期48个月。该项目是交通运输部东北区域骨架公路网规划线路，是长春—深圳和北京—哈尔滨两条大通道的重要联络线。建成后将进一步强化朝阳“蒙东向海，辽宁北上”的交通枢纽地位。

Q:

凌绥高速公路建设将有哪些重要意义？

A:

中国铁建凌绥高速项目公司副总经理张秀峰介绍以前从内蒙古赤峰到绥中港口，只有一条国道，所有的重型运输车辆都只能走国道，耗时较长。高速公路建成后，将大大缩短从赤峰到绥中的运输时间，对辽宁西北经济的发展起到提升作用。此外，该项目的建设实施，还将有效改善辽宁省西部地区的路网结构，连接长春至深圳高速公路、建昌至兴城高速公路和北京至哈尔滨高速公路，填补区域内没有南北向高速公路和长深、京哈两条大通道联络线的空白，对于完善区域路网结构、发挥辽宁省高速公路网整体效益具有重要意义。

Q:

京哈高速公路改扩建项目概况如何？

A:

京哈高速公路全长238.03公里，其中九门口复线段长15.95公里采用双向六车道，主线改扩建段长222.08公里采用六车道改扩建至十车道，设计时速120公里/小时，由辽宁省交通建设投资集团有限责任公司承建。该项目是《国家高速公路网规划》中七条放射线之一及国家综合立体交通网“678”主骨架中7条走廊之一，建成后对加强辽宁及整个东北地区乃至内蒙古东部地区与关内的政治经济往来，促进辽宁省西部地区社会和经济发展，形成环渤海经济带，有着极其重要的作用。

Q:

京哈高速公路改扩建有哪些特点？

A:

树立全国“六个之最”：

国内首条长距离十车道重载交通高速公路改扩建工程；

国内首条保通期间双向应急车道全线贯通的高速公路改扩建工程；

国内首条施工期保货运高速公路物流大通道改扩建工程；

国内首条长距离采用客货分离运营组织方式的货运高速公路；

国内首条长距离全过程数字化高速公路改扩建工程；

国内首条最大规模上跨天桥快速拆建高速公路改扩建工程。

八个“关键创新点”

创新十车道超宽断面标准体系。本项目主线扩容段长约222公里，采用整体式十车道断面，路基宽度55米，是目前全国第一条长距离十车道高速公路。项目通过联合攻关构建了从交通量预测，到断面标准、路面排水等系列超宽断面设计标准体系。

首创百公里级超多车道高速公路客货分离技术标准体系。本项目货车比例高达50%，为提高道路通行能力及服务水平，采用客货分离的交通组织方式，配套创建了包括分隔方式、标志标线设置、互通立交出口预告等内容的技术标准体系。

首创重载交通路面检测与设计成套技术。基于重载交通条件，结合路面检测、交通荷载、设计标准、剪应力深度范围、抵抗高低温性能工作区域等创建检测与设计成套技术。

首创采用铰接列车作为标准车型进行通行能力服务水平校准。开展了以重型交通为主的通行能力研究，提出专供大型货车行驶的车道通行能力模型。

首创基于施工关键线路动态优化的同频转序管理体系。基于施工网络图技术，建立项目数字信息模型，动态识别关键线路及控制节点，实现进度可视化、风险预警及全线同频转序。

首创大跨度空腹式肋板拱桥快速拆除。基于结构特点，聚焦主要构件，采用有限元法，确定构件离散节点、拆除顺序，研发稳定支撑体系，实现跨路主体结构3小时内整体化一次性快速拆除的技术突破。

首创采用桥梁劲性复合桩基础。结合水泥土搅拌桩与预应力管桩优点，构建新型复合载体，提高桥梁工业化、预制装配化水平。

首次采用再生集料开展桥梁上部结构3D打印。研发建筑固废资源综合利用与工程智能建造的砼3D打印智能建造技术，解决打印配筋关键技术，开展桥梁上部结构打印。